https://googleplus.rombb.ru/ Под зонтом в одной лодке ru-ru Mon, 29 Jul 2019 09:18:18 +0300 MyBB/mybb.ru https://googleplus.rombb.ru/viewtopic.php?pid=39#p39 <p>Не верь, не бойся , не проси ...<br />Автор:<br /><a href="https://catmotya.blogspot.com/2019/07/blog-post_26.html?m=1" rel="nofollow" target="_blank">https://catmotya.blogspot.com/2019/07/b &#8230; 6.html?m=1</a></p> <p>Правила поведения в Матрице никем никогда не объявлялись , они не записаны в конституциях и законах государств , объединений государств и прочих уставов . Однако эти правила существуют и сила Матрицы в том , что их никто не знает ,хотя они как бы и не скрываются , что тоже входит в правила &quot; игры &quot; . Существует как Закон Мироздания , так и закон Матрицы и многие иные законы, о них сейчас не будем . Нарушая Законы Мироздания , человек причиняет себе вред и это выглядит логично, но с Матрицей всё выглядит наоборот - человек как бы поступает и чувствует логично, исходя из ситуаций и обстоятельств , но на самом деле он нарушает закон Матрицы и мучается ..не только мучается конечно, он попадает в различные ужасные ситуации , калечится итд итп .</p> <p>Когда вы в Матрице просите что либо у кого то , вы должны понимать, что придёт время и вы пожалеете о том что попросили . Возможно это будет не сразу , возможно через год, но может и на следующий день, но вы обязательно пожалеете о том, что просили . Как примеры - просите денег взаймы , не важно , у знакомого, соседа или финансовой конторки ,это не имеет значения , вы пожалеете об этом , сильно, или не очень пожалеете, будет зависеть от того, как часто вы нечто просите .&quot; Нечто просить&quot; означает любые просьбы , это просьба  помочь с ремонтом машины знакомого , или соседа , просьба посидеть с ребёнком знакомых , или родственников , просьба уступить вам место в метро, ибо вы устали , просьба посторожить чемодан на вокзале ( последняя вообще моментально может отыграться, как вы понимаете ) и так далее и так далее .<br />Вы можете сейчас на меня даже обидеться некоторые, я знаю об этом, ибо почему бы не попросить подростка уступить место в метро, ведь у вас болит нога, вы можете сказать мне, что это перебор . Так вот.. я здесь ни при чем , моё дело вас предупредить , просто обязательно возникнет ситуация , при которой вы всё равно вернёте этот долг , ибо выполненная просьба является.вашим долгом. Вы в 90 % случаях и не поймёте почему на вас сыпется со всех сторон столько проблем и даже пожалеть о просьбах не сможете, ибо не поймёте почему это и откуда . Например ..решите вы в выходные отдохнуть , размечтались, мол, полежу на диване , почитаю, ничего не стану делать итд , но тут - сосед прибежал, ибо у него крыша обвалилась , вы не можете отказать, ибо вы просили его помочь вынести старую мебель. Дальше больше , вы помогли с крышей соседу , думаете хоть вечером отдохнёте, но вечером приезжает брат и суёт вам свою собачку на пару дней и отказать вы не можете , начинаете устраивать собачку и тут мама ваша звонит и просит завтра отвезти её на рынок , завтрашний день обещает пройти как и суббота и так далее и так далее .Что касается просьб уступить место , просто заметьте , как только вы попросите молодого встать, то в следующий раз ,довольно скоро, именно тогда, когда вы будете уставший как ломовая лошадь и усядетесь на единственное свободное место в электричке ,именно к вам обязательно подойдёт старушка с палочкой и  вы будете вынужденны встать .<br />Я не призываю сейчас вас ничего ни у кого не просить, я просто объясняю как это работает и что будет , более ничего .</p> <p>Итак, первое  - не просите .</p> <p>Второе ..<br />Никогда никому не верьте . Не верьте телевизору , газетам , журналистам  , цыганам и китайцам , братьям и сестрам ... Не верьте что вы можете смертельно заболеть , не верьте что на вас могут напасть, не верьте, что ваш дом рухнет, не верьте ,даже если всё вокруг летит к чертям как кажется, вот не верьте, что идёт к худшему , - идёт  к лучшему , а всё внешнее это только подготовка к тому самому лучшему .<br />Не верьте что будет война , не верьте , что вас собьёт машина , не верьте , что бандиты на вас нападут ..</p> <p>Это оставлю без примеров .</p> <p> Итак, второе - не верьте .</p> <p>Дальше ..<br />Ничего никогда не бойтесь .<br />Если вам нужно идти в ночь куда либо , через опасны места, как вам кажется , не вздумайте бояться , ибо только страх внутри вас может вызвать матричные программы в виде бандитов, грабителей и прочих насильников с убийцами. Убейте страх внутри себя и вы осознаете, что нет ничего и никого , что причинит вам вред, если страх отсутствует .</p> <p>Итак, третье - не бойтесь.</p> <p>Всё вместе : не верь , не бойся , не проси .</p> <p>Вы скажете , что ведь это негласное правило поведения в местах не столь отдалённых, в режимных заведениях  и я вам отвечу - всё на поверхности , ибо Матрица как бы и не скрывает правила поведения , просто они как бы не для всех . Но Матрица это и есть режимный лагерь .<br />Ваша задача - выйти на свободу, наблюдать со стороны , понимать , быть внутри, но вольным прохожим , а не ..ну вы поняли .</p> <p>Еще одно , что важно.. всё тайное в Матрице всегда на поверхности и открыто , вам как бы говорят , что никто ничего и не скрывал , а то что вы ничего сами не поняли, так в том никто не виноватый, ибо никто никому ничего не должен .<br />---<br />&quot; у вас же и волосы на голове все сочтены ; не бойтесь же &quot;</p> <p>ПиСи</p> <p>ну я думаю что вы понимаете, что &quot; не вверь &quot; касается не только &quot; плохого &quot; , но и как принято считать &quot; навучного &quot;&quot; очевидного &quot; &quot; естественного &quot; и общепринятого и прочего  общепонимаемого  и общеизвестного.</p> <p><a href="https://catmotya.blogspot.com/2019/07/blog-post_26.html?m=1" rel="nofollow" target="_blank">https://catmotya.blogspot.com/2019/07/b &#8230; 6.html?m=1</a></p> mybb@mybb.ru (astragal_s) Mon, 29 Jul 2019 09:18:18 +0300 https://googleplus.rombb.ru/viewtopic.php?pid=39#p39 https://googleplus.rombb.ru/viewtopic.php?pid=38#p38 <p>Иней </p> <p><a href="http://uploads.ru/0Ev91.jpg" rel="nofollow" target="_blank"><img class="postimg" loading="lazy" src="https://sg.uploads.ru/t/0Ev91.jpg" alt="http://sg.uploads.ru/t/0Ev91.jpg" /></a></p> mybb@mybb.ru (Максим Орлов) Thu, 07 Feb 2019 09:59:46 +0300 https://googleplus.rombb.ru/viewtopic.php?pid=38#p38 https://googleplus.rombb.ru/viewtopic.php?pid=37#p37 <p><strong>Тень Чернобыля - антенны ЗГРЛС &quot;Дуга&quot;.</strong></p> <p><img class="postimg" loading="lazy" src="https://ic.pics.livejournal.com/maxim_nm/51556845/968595/968595_original.jpg" alt="https://ic.pics.livejournal.com/maxim_nm/51556845/968595/968595_original.jpg" /></p> <p>В девяти километрах от Чернобыльской атомной электростанции сохранился удивительный объект - радиолокационная станция загоризонтного наблюдения - ЗГРЛС &quot;Дуга&quot;, предназначенная для наблюдения за пусками ракет на военных шахтах &quot;вероятного противника&quot;. Титанические конструкции антенн станции возвышаются над лесом на многие десятки метров и видны из практически любой точки чернобыльской Зоны отчуждения.</p> <p>&quot;Дуга&quot; еще известна под именем &quot;Чернобыль-2&quot; - часто объекты &quot;оборонки&quot; в СССР именовали в честь обычных мирных городов-соседей, надеясь таким образом запутать вражескую разведку. И действительно, этот объект стал настоящей &quot;тенью Чернобыля&quot;. Возможно, исключительно из-за &quot;Дуги&quot; и была построена АЭС в этих местах - объект требовал колоссального энергообеспечения, а стоимость его строительства обошлась вдвое дороже (!), чем стоимость, собственно, Чернобыльской атомной электростанции.</p> <p>К антеннам ведет узкая бетонная дорога, наполовину заросшая мхом. Давайте посмотрим, что скрывается за лесом.<br /></p> <p>02. Сворачиваем с шоссе на бетонную дорогу, что ведет прямо к антеннам. На повороте стоит вот такой объект конспирации - якобы транспортная остановка якобы пионерского лагеря. Внутри остановки изображены мишка и елочки - чтобы еще больше запутать вражеских шпионов . Однако сразу видно, что рисунки выложены казарменной плиткой и в стиле &quot;копать от забора и до обеда&quot;.<br /><img class="postimg" loading="lazy" src="https://ic.pics.livejournal.com/maxim_nm/51556845/968953/968953_original.jpg" alt="https://ic.pics.livejournal.com/maxim_nm/51556845/968953/968953_original.jpg" /></p> <p>03. На территории военной базы обычный чернобыльский беспорядок - брошенные топливные цистерны, бульдозеры, тягачи, бочки - верные признаки спешной эвакуации.<br /><img class="postimg" loading="lazy" src="https://ic.pics.livejournal.com/maxim_nm/51556845/968983/968983_original.jpg" alt="https://ic.pics.livejournal.com/maxim_nm/51556845/968983/968983_original.jpg" /></p> <p>04. Попались даже вот такие стулья - видимо, из какого-то армейского ДК.<br /><img class="postimg" loading="lazy" src="https://ic.pics.livejournal.com/maxim_nm/51556845/969460/969460_original.jpg" alt="https://ic.pics.livejournal.com/maxim_nm/51556845/969460/969460_original.jpg" /></p> <p>05. На территорию, где располагаются сами антенны, ведет еще один КПП, он давно заброшен.<br /><img class="postimg" loading="lazy" src="https://ic.pics.livejournal.com/maxim_nm/51556845/969722/969722_original.jpg" alt="https://ic.pics.livejournal.com/maxim_nm/51556845/969722/969722_original.jpg" /></p> <p>06. &quot;Убедитесь, ваш ли это пропуск&quot;, гласит старая надпись.<br /><img class="postimg" loading="lazy" src="https://ic.pics.livejournal.com/maxim_nm/51556845/969907/969907_original.jpg" alt="https://ic.pics.livejournal.com/maxim_nm/51556845/969907/969907_original.jpg" /></p> <p>07. Прямо возле КПП можно найти остатки блоков электронного оборудования.<br /><img class="postimg" loading="lazy" src="https://ic.pics.livejournal.com/maxim_nm/51556845/970034/970034_original.jpg" alt="https://ic.pics.livejournal.com/maxim_nm/51556845/970034/970034_original.jpg" /></p> <p>08. С внутренней стороны забора возле КПП видно множество каких-то бочек - предположу, что это топливная тара, использовавшаяся для заправки транспорта при эвакуации объекта.<br /><img class="postimg" loading="lazy" src="https://ic.pics.livejournal.com/maxim_nm/51556845/970948/970948_original.jpg" alt="https://ic.pics.livejournal.com/maxim_nm/51556845/970948/970948_original.jpg" /></p> <p>09. Подходим к антеннам. Размер объекта поражает воображение - у низкочастотных антенн - более ста метров в высоту (от 130 до 150, по разным данным) и более 400 метров в длину. Рядом находятся высокочастотные антенны - порядка 100 метров в высоту и 250 метров в длину.</p> <p>Точных размеров антенн не знает никто - часть информации утеряна, часть - до сих пор в архивах. В первые годы после аварии на АЭС на вопрос посетивших Зону журналистов о том, &quot;что же это такое над лесом там возвышается у вас&quot;, КГБ-шники отвечали - &quot;а это у нас тут недостроенная гостиница&quot;.<br /><img class="postimg" loading="lazy" src="https://ic.pics.livejournal.com/maxim_nm/51556845/970255/970255_original.jpg" alt="https://ic.pics.livejournal.com/maxim_nm/51556845/970255/970255_original.jpg" /></p> <p>10. Звенья конструкций вблизи.<br /><img class="postimg" loading="lazy" src="https://ic.pics.livejournal.com/maxim_nm/51556845/970689/970689_original.jpg" alt="https://ic.pics.livejournal.com/maxim_nm/51556845/970689/970689_original.jpg" /></p> <p>11. Работала &quot;недостроенная гостиница&quot; следующим образом. При запуске &quot;вероятным противником&quot; межконтинентальных баллистических ракет класса земля-земля комплекс антенн улавливал момент запуска, и у &quot;принимающей стороны&quot; было еще около получаса на принятие различных решений - пока ракеты не долетят до целей.</p> <p>При этом антенны &quot;Чернобыль-2&quot; были лишь частью всего комплекса сооружений - так называемой принимающей частью. Передатчик располагался в городе Любеч в Черниговской области, на удалении в 60 километров.<br /><img class="postimg" loading="lazy" src="https://ic.pics.livejournal.com/maxim_nm/51556845/971091/971091_original.jpg" alt="https://ic.pics.livejournal.com/maxim_nm/51556845/971091/971091_original.jpg" /></p> <p>12. Конструктивно антенны представляют собой нечто вроде отдельных блоков (напоминающих ЛЭП, но на порядки крупнее и сложнее), основание которых забетонировано. Блоки соединятся между собой различными узлами и натянутыми проводами.<br /><img class="postimg" loading="lazy" src="https://ic.pics.livejournal.com/maxim_nm/51556845/971749/971749_original.jpg" alt="https://ic.pics.livejournal.com/maxim_nm/51556845/971749/971749_original.jpg" /></p> <p>13. Вид одного из блоков вблизи.<br /><img class="postimg" loading="lazy" src="https://ic.pics.livejournal.com/maxim_nm/51556845/971931/971931_original.jpg" alt="https://ic.pics.livejournal.com/maxim_nm/51556845/971931/971931_original.jpg" /></p> <p>14. Наверх можно было подняться различными способами - как по обычной лестнице, так и на специализированном подъемнике-лифте.<br /><img class="postimg" loading="lazy" src="https://ic.pics.livejournal.com/maxim_nm/51556845/971475/971475_original.jpg" alt="https://ic.pics.livejournal.com/maxim_nm/51556845/971475/971475_original.jpg" /></p> <p>15. Подъемник выглядит вот так.<br /><img class="postimg" loading="lazy" src="https://ic.pics.livejournal.com/maxim_nm/51556845/972269/972269_original.jpg" alt="https://ic.pics.livejournal.com/maxim_nm/51556845/972269/972269_original.jpg" /><br /></p> <p>16. Внутри кабины ничего не осталось, все оборудование давно снято, включая пробки-предохранители.<br /><img class="postimg" loading="lazy" src="https://ic.pics.livejournal.com/maxim_nm/51556845/972319/972319_original.jpg" alt="https://ic.pics.livejournal.com/maxim_nm/51556845/972319/972319_original.jpg" /></p> <p>17. Еще какой-то электрический рубильник, тоже давно пустой внутри.<br /><img class="postimg" loading="lazy" src="https://ic.pics.livejournal.com/maxim_nm/51556845/972548/972548_original.jpg" alt="https://ic.pics.livejournal.com/maxim_nm/51556845/972548/972548_original.jpg" /></p> <p>18. Основание несущих опор закреплено следующим образом - забетонированное основание столба уходит в землю, к &quot;ушкам&quot; креплений на столбе приходят боковые опоры, стянутые болтами. Также в основание столба приходит толстый натяжной трос, призванный создавать &quot;жесткость&quot; всей конструкции - по тому же принципу, что и в вантовом мосте. Трос натягивается блоком с шестью болтами, затянутыми дополнительной контргайкой.<br /><img class="postimg" loading="lazy" src="https://ic.pics.livejournal.com/maxim_nm/51556845/972945/972945_original.jpg" alt="https://ic.pics.livejournal.com/maxim_nm/51556845/972945/972945_original.jpg" /><br /><img class="postimg" loading="lazy" src="https://ic.pics.livejournal.com/maxim_nm/51556845/973204/973204_original.jpg" alt="https://ic.pics.livejournal.com/maxim_nm/51556845/973204/973204_original.jpg" /></p> mybb@mybb.ru (Максим Орлов) Wed, 06 Feb 2019 11:20:51 +0300 https://googleplus.rombb.ru/viewtopic.php?pid=37#p37 https://googleplus.rombb.ru/viewtopic.php?pid=36#p36 <p><br />Режиссер - Александр Маков <a href="http://aleksmakov.ru/" rel="nofollow" target="_blank">http://aleksmakov.ru/</a><br />Оператор - Сергей Чистяков<br />Художник - Полина Петелина<br />Директор проекта - Олег Ларионов</p> <p>&quot;Непокоренный&quot; - новое официальное видео группы Кипелов на одноименный сингл в честь 70-летия Победы в Великой Отечественной войне. Песня посвящена подвигу людей, переживших блокаду Ленинграда, отстоявших страну и свой город.<br />Маргарита Пушкина (автор текста):<br />«Великая Отечественная Война. Дороги, бомбежки, Брест, Сталинград, Курская дуга, блокада Ленинграда, миллионы убитых, сожженных, замученных... И, наконец, Освобождение.<br />Так получилось, что мы - дети той Войны, хотя и родились намного позже. Но жизни наших отцов и дедов прочно связали нас с теми годами горьких отступлений, поражений и дающихся нечеловеческими усилиями и Верой в правое дело триумфов. В нас глубоко сидит чувство причастности к происходившему в прошлом. И это - не дешевая спекуляция. Пытаемся выстроить мост на Ту Сторону, сказать ушедшим от нас славным бойцам Великой Войны то, что не успели, когда они были еще живы, когда были рядом. Попросить прощения за тех, кто предал То Время забвению. Да, мы - дети Войны. Прошедшие тот ад научили нас не сдаваться, не быть подлецами, не продаваться. Научили нас ПОМНИТЬ.<br />Смогло бы новое поколение вынести всё, что пришлось тогда пережить людям? Выстоять, не превратиться в бессловесных скотов? Не покориться чужой воле?<br />Не знаем...»<br />Видео было снято режиссером Александром Маковым &quot;05&quot; декабря 2015 года на студии &quot;Ленфильм&quot;.</p> mybb@mybb.ru (Максим Орлов) Wed, 06 Feb 2019 08:25:24 +0300 https://googleplus.rombb.ru/viewtopic.php?pid=36#p36 https://googleplus.rombb.ru/viewtopic.php?pid=35#p35 <p></p> <p>Заброшенное здание поликлиники..Местонахождение- Россия,Пермский край,Пермь,Мотовилихинский район,Лебедева 11</p> mybb@mybb.ru (Максим Орлов) Tue, 05 Feb 2019 21:56:39 +0300 https://googleplus.rombb.ru/viewtopic.php?pid=35#p35 https://googleplus.rombb.ru/viewtopic.php?pid=34#p34 <p></p> <p>Этот сериал вернёт российского зрителя на Бейкер-стрит, 221б, где проживают его старые знакомые: гениальный сыщик Шерлок Холмс и его друг и летописец, ветеран афганской войны доктор Джон Уотсон. Только теперь у них новые лица: главные роли исполняют звёзды нового актёрского поколения, Игорь Петренко и Андрей Панин.</p> <p>История, как и прежде, начинается со знакомства: доктор Уотсон, в поисках жилья в Лондоне, снимает квартиру у добропорядочной вдовы, миссис Хадсон, на пару с весьма эксцентричным молодым человеком, чей род занятий он никак не может вычислить. Уотсон приходит к выводу, что его сосед – злоумышленник и преступник, но выясняется, что всё ровно наоборот: Шерлок Холмс – гроза преступного мира, знаменитый частный сыщик, к услугам которого Скотленд-Ярд прибегает, когда чувствует своё бессилие (а происходит это регулярно).</p> <p>Доктор вовлекается в захватывающую жизнь своего нового друга, становится его постоянным напарником в расследованиях – и пишет рассказы об их совместных похождениях. Эти рассказы, настоящим автором которых был Артур Конан Дойл, легли в основу множества экранизаций, включая легендарный сериал Игоря Масленникова. В сериал Андрея Кавуна включены новые версии рассказов, вошедших в старый сериал, а также рассказы, впервые переносящийся на российский экран.<br />________________________________________________________________</p> <p>&#9679; Central Partnership в Google Play: <a href="https://goo.gl/wqhj6C" rel="nofollow" target="_blank">https://goo.gl/wqhj6C</a></p> <p>&#9679; Central Partnership в социальных сетях:<br /> Instagram - <a href="http://instagram.com/centralpartnership" rel="nofollow" target="_blank">http://instagram.com/centralpartnership</a><br /> Facebook - <a href="http://www.facebook.com/centpart" rel="nofollow" target="_blank">http://www.facebook.com/centpart</a><br /> Vkontakte - <a href="https://vk.com/centpart" rel="nofollow" target="_blank">https://vk.com/centpart</a></p> <p>&#9679; Официальный сайт: <a href="http://www.centpart.ru" rel="nofollow" target="_blank">http://www.centpart.ru</a></p> mybb@mybb.ru (Максим Орлов) Tue, 05 Feb 2019 08:41:09 +0300 https://googleplus.rombb.ru/viewtopic.php?pid=34#p34 https://googleplus.rombb.ru/viewtopic.php?pid=33#p33 <p>&quot;Остров сокровищ&quot; / 1971</p> <p>В трактире, стоящем на берегу моря, появляется старый моряк Билли Бонс. Он погибает в схватке с пиратами. В его комнате юный Джим Гокинс находит карту острова с обозначением места, где спрятаны сокровища капитана Флинта. Джим, его друзья отправляются в путешествие за таинственным кладом. Немало испытаний выпало на долю путешественников...</p> <p>Режиссёр: Евгений Фридман</p> <p>В ролях: <br />Борис Андреев, Ааре Лаанеметс, Лаймонас Норейка, Альгимантас Масюлис, Юозас Урмонавичус, Людмила Шагалова, А. Пикялис, М. Селютин, Витаутас Томкус, Харий Авенс, Н. Силис, Юрис Плявиньш, Игорь Класс, К. Виткус, Андрей Файт, Владимир Грамматиков, А. Росс, А. Алешин, В. Рудович</p> <p></p> mybb@mybb.ru (Максим Орлов) Tue, 05 Feb 2019 08:30:07 +0300 https://googleplus.rombb.ru/viewtopic.php?pid=33#p33 https://googleplus.rombb.ru/viewtopic.php?pid=32#p32 <p>Dragonlance Musical: The Last Trial/ Последнее Испытание FULL SHOW<br /></p> <p>Download this video here:https://www.youtube.com/redirect?redir_token=6t7O7nG0a-QJR4vPJz3_TP2SRa18MTU0OTQzMDQwNkAxNTQ5MzQ0MDA2&amp;event=video_description&amp;v=xfeVNgEK7MM&amp;q=https%3A%2F%2Fdrive.google.com%2Ffile%2Fd%2F0B9BXGoXgD36NbFA5WVBKNC1hM2c%2Fview%3Fusp%3Dsharing</p> <p>Subtitles: <a href="https://www.youtube.com/redirect?redir_token=6t7O7nG0a-QJR4vPJz3_TP2SRa18MTU0OTQzMDQwNkAxNTQ5MzQ0MDA2&amp;event=video_description&amp;v=xfeVNgEK7MM&amp;q=https%3A%2F%2Fdrive.google.com%2Ffile%2Fd%2F0B9BXGoXgD36NQTFWNkdsRFZwSjg%2Fview%3Fusp%3Dsharing" rel="nofollow" target="_blank">https://www.youtube.com/redirect?redir_token=6t7O7nG0a-QJR4vPJz3_TP2SRa18MTU0OTQzMDQwNkAxNTQ5MzQ0MDA2&amp;amp;event=video_description&amp;amp;v=xfeVNgEK7MM&amp;amp;q=https://drive.google.com/file/d/0B9BXGoXgD36NQTFWNkdsRFZwSjg/view?usp=sharing</a></p> <p>The proshot of the amazing Russian musical, The Last Trial. For more information, visit here: <a href="https://vk.com/fantasymusical" rel="nofollow" target="_blank">https://vk.com/fantasymusical</a>&#160; (Russian site) or <a href="http://lasttestmusical.weebly.com" rel="nofollow" target="_blank">http://lasttestmusical.weebly.com</a> (fanmade english page).&#160; I have permission of the creators to upload this. Russian translation by: Krynn Sub and me.</p> mybb@mybb.ru (Максим Орлов) Tue, 05 Feb 2019 08:26:06 +0300 https://googleplus.rombb.ru/viewtopic.php?pid=32#p32 https://googleplus.rombb.ru/viewtopic.php?pid=30#p30 <div class="quote-box answer-box"><cite>Сирота Казанская написал(а):</cite><blockquote><p>ИСУ-152 в Чернобыле</p></blockquote></div><p></p> mybb@mybb.ru (Максим Орлов) Tue, 05 Feb 2019 08:08:38 +0300 https://googleplus.rombb.ru/viewtopic.php?pid=30#p30 https://googleplus.rombb.ru/viewtopic.php?pid=28#p28 <p>Попробуем поискать вместе.</p> mybb@mybb.ru (Максим Орлов) Mon, 04 Feb 2019 12:32:15 +0300 https://googleplus.rombb.ru/viewtopic.php?pid=28#p28 https://googleplus.rombb.ru/viewtopic.php?pid=27#p27 <p><strong>Последний «крейсер»</strong><br /><img class="postimg" loading="lazy" src="https://warspot-asset.s3.amazonaws.com/articles/pictures/000/065/909/content/comet03-1728b8c25f30e4c1bd7b5a77be4dbc81.jpg" alt="https://warspot-asset.s3.amazonaws.com/articles/pictures/000/065/909/content/comet03-1728b8c25f30e4c1bd7b5a77be4dbc81.jpg" /><br />Застой, наблюдавшийся в 30-е годы в британском танкостроении, дорого обошёлся стране в годы Второй мировой: почти всю войну англичане находились в положении отстающих. Безусловно, были и локальные успехи вроде пехотного танка Matilda, но наиболее массовыми боевыми машинами на поле боя стали крейсерские танки. Начав войну на машинах, по своим характеристикам близких к БТ-7, британские танкисты с завидным постоянством получали крейсерские танки, на полшага отстававшие от немецких визави. Только ближе к концу войны у британцев появился танк, более-менее близкий по параметрам к вражеским боевым машинам. Им стал Comet – последний крупносерийный крейсерский танк в мире.</p> <p><strong>«Улучшить Cromwell»</strong><br />Одним из шансов британского танкостроения сократить разрыв в развитии средних танков стала программа A24. Теоретически этот танк выглядел вполне на уровне Pz.Kpfw.III Ausf.J – более того, он превосходил немецкую машину в подвижности и мощи орудия. Проблема заключалась в том, что A24 получился «сырым», и его пришлось долго доводить. Так на свет появился A27M, он же Cruiser Tank Mk.VIII, он же Cromwell. Впрочем, и Cromwell оказался довольно «сырой» машиной: крейсерские танки данного типа пропустили не только битву за Северную Африку, но и высадку в Италии. К моменту высадки в Нормандии Cromwell существенно устарел. С точки зрения боевой ценности он примерно соответствовал Pz.Kpfw.IV поздних модификаций, немного уступая в защите и вооружении, но заметно превосходя его в подвижности. Другой вопрос, что у немцев к тому моменту уже почти год воевали Pz.Kpfw.Panther, превосходившие Cromwell по всем параметрам.<br /><img class="postimg" loading="lazy" src="https://warspot-asset.s3.amazonaws.com/articles/pictures/000/065/908/content/comet01-21c5e04184382f4ded910034984c46df.jpg" alt="https://warspot-asset.s3.amazonaws.com/articles/pictures/000/065/908/content/comet01-21c5e04184382f4ded910034984c46df.jpg" /><br />Продольный разрез Comet I. За счёт менее мощного орудия удалось создать башню, менее габаритную, чем у Challenger.<br />Несмотря на все «болезни», шасси Cromwell было вполне удачным. В начале 1942 года на базе Cromwell стали разрабатывать Cruiser Tank A30, более известный как Challenger. Помимо удлинённого шасси и более крупной башни, A30 отличался куда более мощным 17-фунтовым (76-мм) орудием. При этом имелись два существенных недостатка: увеличившаяся боевая масса и большие габариты (прежде всего это касалось башни). A30 оказался ещё бо&#769;льшим долгостроем: первый опытный образец построили летом 1942 года, а серийное производство началось только в марте 1944 года. За это время Генеральный штаб и Военное министерство неоднократно переигрывали планы по выпуску машины, а заодно и прорабатывали альтернативные проекты (таким образом родился, например, истребитель танков Avenger). Немалую роль в этом играл Оливер Лукас из Министерства снабжения, участвовавший в создании спецификаций на новые разработки.</p> <p>Одна из таких спецификаций стала разрабатываться весной 1943 года. К тому моменту англичане впервые познакомились с немецким тяжёлым танком Pz.Kpfw.Tiger Ausf.E. Выяснилось, что лоб этой машины 6-фунтовой пушкой пробивается, но с минимальных дистанций. С другой стороны, вполне неплохо себя зарекомендовала 17-фунтовая противотанковая пушка (на тот момент – в буксируемом варианте). Анализ ситуации подсказывал, что вооружение Cromwell уже устарело, но и Challenger в его текущем виде на роль основного крейсерского танка не подходил. Логичным решением стало появление чего-то промежуточного – машины более крупной, чем Cromwell, но меньшей, чем Challenger. Правда, 17-фунтовая пушка в её текущем виде не годилась, поскольку для обеспечения её установки требовалась башня с диаметром погона 1778 мм.</p> <p>Выход из ситуации нашли в виде системы, укороченной с 4581 до 4204 мм (полная длина с дульным тормозом). Укоротили не только сам ствол, но и казённую часть, поскольку и гильзу уменьшили с 583 до 420 мм. Данное орудие получило обозначение Q.F.77 mm, или 77 mm HV, на практике же калибр остался тот же (76 мм). Начальная скорость, разумеется, немного упала, но орудие всё равно сохранило очень высокие характеристики бронепробиваемости.</p> <p><img class="postimg" loading="lazy" src="https://warspot-asset.s3.amazonaws.com/articles/pictures/000/065/910/content/comet04-44ad104cb3677ec6cd201792168459ff.jpg" alt="https://warspot-asset.s3.amazonaws.com/articles/pictures/000/065/910/content/comet04-44ad104cb3677ec6cd201792168459ff.jpg" /><br />Смотровой лючок механика-водителя и люк для входа в отделение управления.</p> <p>Параллельно с разработкой нового орудия начались работы по танку, в который его собирались ставить. Согласно спецификации, средний крейсерский танк A34 получал башню с диаметром погона 1626 мм (аналогично Challenger), базой служило шасси Cromwell. В отличие от более длинного A30, новая машина сохраняла по 5 сдвоенных опорных катков на борт, но при этом ширина траков возрастала до 457 мм (для сравнения, у Cromwell ширина трака составляла 355 мм, а у Challenger – 394 мм). Боевая масса при этом увеличивалась до 32-33 т. Правда, в Министерстве снабжения всё ещё продумывали варианты. В ходе совещания 13 июля 1943 года обсуждалась спецификация на крейсерский танк A35 – фактически тот же A34, но с удлинённым корпусом, шестью опорными катками на борт, увеличенным до 1778 мм диаметром погона башни и «полноценным» 17-фунтовым орудием. Эта идея была отвергнута, но позже возвращалась как минимум ещё раз в виде проекта крейсерского танка A44 (практически та же концепция, что и A35, но с увеличенной толщиной брони). Как и A35, дальше общей концепции идея не продвинулась.<br /><img class="postimg" loading="lazy" src="https://warspot-asset.s3.amazonaws.com/articles/pictures/000/065/911/content/comet05-a5ed76ae204c517c3eff0530025f4906.jpg" alt="https://warspot-asset.s3.amazonaws.com/articles/pictures/000/065/911/content/comet05-a5ed76ae204c517c3eff0530025f4906.jpg" /><br />Первый серийный образец Comet I, осень 1944 года.<br />Деревянный макет A34 был готов к осени 1943 года, в октябре Генеральный штаб выдал заказ на изготовление трёх опытных образцов из неброневой стали и корпуса для обстрела. Аналогично A30 за основу бралась конструкция Cromwell, при этом с самого начала A34 оказался более совершенным. При сохранении общей конструкции корпуса типа F создатели A34 решили полностью перейти на сварку. Это не только повысило стойкость корпуса, но и позволило сэкономить лишние килограммы. Толщину верхнего лобового листа увеличили до 76 мм, а переднего лобового листа – до 64 мм. Благодаря использованию корпуса типа F удалось решить проблему покидания танка стрелком и механиком-водителем. Конечно, излишней просторностью люки отделения управления не отличались, но это всё же было лучше, чем двустворчатый люк механика-водителя, который не открывался при определённых положениях башни.</p> <p>С точки зрения моторно-трансмиссионной группы изменений не произошло: на A34 оставили 600-сильный двигатель Rolls-Royce Mk.III, работавший в паре с коробкой передач Merritt-Brown Z5. Их вполне хватало для обеспечения необходимой подвижности.<br /><img class="postimg" loading="lazy" src="https://warspot-asset.s3.amazonaws.com/articles/pictures/000/065/912/content/comet06-ae9ce3a311edeceeb7055fdf19654900.jpg" alt="https://warspot-asset.s3.amazonaws.com/articles/pictures/000/065/912/content/comet06-ae9ce3a311edeceeb7055fdf19654900.jpg" /><br />В финальной конфигурации британский танк выглядел вполне на уровне Т-34-85, немного превосходя его по подвижности и вооружению.<br />В отличие от корпуса, башню проектировали с нуля. В то время как на Cromwell башня собиралась на болтах, у A34 её сделали сварной. Носовая часть башни, включая подвижную бронировку орудийной установки, изготовлялась методом литья, остальные детали были катаными. Толщину лба и бронировки довели до 102 мм, а бортовые листы усилили до 64 мм. Конечно, необходимо учитывать, что литые детали имеют более низкую стойкость, чем катаные, но в целом броня лобовой части башни оказалась близка к Pz.Kpfw.Panther. Благодаря увеличению башенного погона внутри стало уже не столь тесно, как в Cromwell. Новая башня выгодно отличалась наличием большого количества смотровых приборов, благодаря чему обеспечивалась хорошая обзорность.</p> <p><img class="postimg" loading="lazy" src="https://warspot-asset.s3.amazonaws.com/articles/pictures/000/065/913/content/comet07-69adb4b79e5ba7c82e2ba34ebc76368d.jpg" alt="https://warspot-asset.s3.amazonaws.com/articles/pictures/000/065/913/content/comet07-69adb4b79e5ba7c82e2ba34ebc76368d.jpg" /></p> <p>Этот же танк, вид сверху.<br />Первые образцы крейсерского танка A34, изготовленные из неброневой стали, были готовы в феврале 1944 года. Всего их изготовили 4 штуки. Опытные машины несколько отличались от более поздних танков – прежде всего конструкцией ходовой части (во многом они унаследовали её от Cromwell, и это стало причиной ряда проблем, выявившихся во время испытаний). В результате было принято решение немного изменить конструкцию ходовой части. Наиболее заметным изменением стало добавление четырёх поддерживающих катков с каждой стороны. Толщина бандажей опорных катков выросла до 146 мм, также усилили подвеску, в частности, изменили телескопические амортизаторы и переделали крепление упругих элементов к балансиру.</p> <p><img class="postimg" loading="lazy" src="https://warspot-asset.s3.amazonaws.com/articles/pictures/000/065/914/content/comet08-891b448d1fd247cb7baea95466c74b15.jpg" alt="https://warspot-asset.s3.amazonaws.com/articles/pictures/000/065/914/content/comet08-891b448d1fd247cb7baea95466c74b15.jpg" /><br />Общие виды Comet I.<br />Не дожидаясь окончания испытаний опытных образцов, Военное министерство заказало 20 танков установочной партии. Как и танки из неброневой стали, эти машины не получили регистрационных номеров. На них появилась модернизированная ходовая часть, но испытания показали, что A34 всё ещё требует доработок. Приёмка предсерийных машин Учебным центром RAC должна была состояться ещё 17 марта 1944 года, но работы по устранению недостатков затянулись. В результате отмашка к запуску A34 в серию сдвинулась на осень.</p> <p><img class="postimg" loading="lazy" src="https://warspot-asset.s3.amazonaws.com/articles/pictures/000/065/915/content/comet09-2459764f466cadf7521e636412f93b8e.jpg" alt="https://warspot-asset.s3.amazonaws.com/articles/pictures/000/065/915/content/comet09-2459764f466cadf7521e636412f93b8e.jpg" /></p> <p>хема бронирования. Корпус остался таким же «квадратным», практически исключая возможности рикошетов вражеских снарядов.<br />Первый серийный танк с регистрационным номером T 334901 был готов в октябре 1944 года. В целом он соответствовал предсерийным машинам, но имел некоторые доработки. Наиболее заметные изменения претерпела башня. Выяснилось, что командирская башенка может поражаться снарядами с лобовой проекции, и перед ней появился специальный отбойник. Также произошли некоторые изменения с точки зрения внутреннего оборудования. В финальной редакции боевая масса танка приблизилась к 33 тоннам. Вместе с тем, благодаря мощному двигателю удельная мощность осталась вполне достаточной – чуть больше 18 лошадиных сил на тонну. Максимальная скорость составила 51,2 км/ч, а средняя по шоссе – 40 км/ч, чего также было достаточно для крейсерского танка. В таком виде A34 приняли на вооружение британской армии как «средний крейсерский танк» Comet I.<br /><strong><br />На излёте Второй мировой</strong><br />Военное министерство, прекрасно понимавшее, насколько важен новый танк, приняло все меры для быстрого развёртывания производства Comet I. Пул регистрационных номеров, выделенных под новый крейсерский танк, наглядно говорил о потребностях в данных машинах. Всего планировалось выпустить 3000 танков с регистрационными номерами в пределах T 334901-T 337900. Правда, первоначальный заказ оказался скромнее – 2000 танков. Его распределили между четырьмя заводами. Как ни странно, среди них не оказалась Birmingham Railway Carriage and Wagon Company (BRC&amp;W), которая первоначально занималась Cromwell и машинами на его базе.</p> <p>Непосредственно Comet стал детищем Leyland, ей же и достался наиболее «жирный кусок» заказа. Согласно контракту M9707, Leyland изготовляла 825 танков с регистрационными номерами T 334901-T 335725. Далее следовали 350 танков с регистрационными номерами T 335726-T 336075, производившимися John Fowler &amp; Co. по контракту M10536. Ещё 500 танков выпускались по контракту M10531 силами English Electric, они получали регистрационные номера T 336076-T 336575. Наконец, 325 танков с регистрационными номерами T 336576-T 336900 изготовлялись Metropolitan-Cammell по контракту M10532.</p> <p><img class="postimg" loading="lazy" src="https://warspot-asset.s3.amazonaws.com/articles/pictures/000/065/916/content/comet10-32bbb8497f30bd1d32c457dddf09b071.jpg" alt="https://warspot-asset.s3.amazonaws.com/articles/pictures/000/065/916/content/comet10-32bbb8497f30bd1d32c457dddf09b071.jpg" /><br />Сборка Comet I на заводе Leyland.<br />Существенная задержка с началом выпуска Comet I привела к тому, что эти машины пропустили сражение в Нормандии и тяжёлые бои, которые вели британские танкисты осенью 1944 года. Разумеется, даже начало выпуска сразу на четырёх заводах не означало, что машины тут же появятся в больших количествах. Кроме того, танк продолжали дорабатывать. После изготовления 100 единиц появилась первая модификация, которая, впрочем, называлась так же – тип A. Опыт эксплуатации показал, что ленивец с резиновым бандажом имеет небольшой срок службы. В результате появился цельнометаллический ленивец, который успешно испытали на одном из опытных образцов, после чего запустили в серию. Боезапас, изначально составлявший 58 выстрелов, начиная с 101-й машины вырос до 61 выстрела. В ходе производства несколько изменилась и конструкция поддерживающих катков.</p> <p><img class="postimg" loading="lazy" src="https://warspot-asset.s3.amazonaws.com/articles/pictures/000/065/917/content/comet11-1bd90d365245dfb7ed428b80cf5b0935.jpg" alt="https://warspot-asset.s3.amazonaws.com/articles/pictures/000/065/917/content/comet11-1bd90d365245dfb7ed428b80cf5b0935.jpg" /><br />Comet I на учениях 29-й бронетанковой бригады, январь 1945 года. Вскоре бригаде пришлось срочно пересаживаться обратно на Sherman V.<br />Первые Comet I начали поступать в прифронтовые части к декабрю 1944 года. Описание боевого применения Comet обычно скупо ограничивается словами «использовались одной дивизией в 1945 году». Действительно, они воевали лишь в составе 11-й бронетанковой дивизии, но отнюдь не в количестве двух с лишним десятков, как это было с Heavy Tank T26E3. Уже в декабре 1944 года во Францию прибыл 31 Comet I. Они стали поступать в подразделения, входившие в состав 11-й бронетанковой дивизии. Речь идёт о 29-й бронетанковой бригаде, 3-м королевском танковом полку, 23-м гусарском полку и 2-м полку Файф энд Форфар Йоманри. До того 11-я бронетанковая дивизия была полностью укомплектована танками Sherman V (английский индекс – Medium Tank M4A4).</p> <p>Первыми на новые танки перевооружили 29-ю бронетанковую бригаду – её перевели в Бельгию, где началось переобучение на Comet. Планы сорвало немецкое контрнаступление в Арденнах, и бригада срочно вернулась на Sherman V.</p> <p><img class="postimg" loading="lazy" src="https://warspot-asset.s3.amazonaws.com/articles/pictures/000/065/918/content/comet12-47934e94b22d234b6830d93b75dae798.jpg" alt="https://warspot-asset.s3.amazonaws.com/articles/pictures/000/065/918/content/comet12-47934e94b22d234b6830d93b75dae798.jpg" /><br />Comet I из состава 3 RTR, 30 марта 1945 года. Танкистам этого полка пришлось повоевать на новых танках даже с «Тиграми».</p> <p>Заминка привела к тому, что фактическое перевооружение на Comet I началось ближе к концу января 1945 года. В ходе обучения экипажей танкисты 23-го гусарского полка наловчились распределять боекомплект так, что он вырос на 12 выстрелов. Вскоре эту систему переняли и другие подразделения 11-й бронетанковой дивизии. В полную боеготовность 11-я бронетанковая дивизия пришла к концу февраля, а в марте наконец состоялся дебют Comet.</p> <p>В отличие от танка Cromwell, не снискавшего особой любви у экипажей, новинку встретили с большим оптимизмом. Comet был более подвижным, чем Sherman V, обладал более высокой огневой мощью (которая, впрочем, оставалась ниже, чем у танков-истребителей Sherman VC). Что откровенно не понравилось танкистам, так это «квадратная» форма лобовой части корпуса, доставшаяся в наследство от Cromwell. Увеличение толщины брони тут особо не помогало, экипажи требовали сделать лобовую деталь под рациональным углом наклона. Конечно, при этом ликвидировался курсовой пулемёт, но это куда лучше, чем иметь броню, которую пробивает большинство немецких танков. В опытном порядке была произведена установка 25-мм листа, но в серию данная версия не пошла. Жаловались танкисты и на очень тонкую броню днища – подрыв на мине мог иметь крайне печальные последствия.</p> <p><img class="postimg" loading="lazy" src="https://warspot-asset.s3.amazonaws.com/articles/pictures/000/065/919/content/comet13-39e470a916b729fcdfe6575ddb378b8c.jpg" alt="https://warspot-asset.s3.amazonaws.com/articles/pictures/000/065/919/content/comet13-39e470a916b729fcdfe6575ddb378b8c.jpg" /><br />Попали в войска и танки с новыми ленивцами цельнометаллической конструкции.<br />После форсирования Рейна 11-я бронетанковая дивизия продолжала наступление по территории Германии. Нельзя сказать, что боевой путь Comet изобилует танковыми сражениями, но они имели место. 12 апреля танки из состава 1-го взвода эскадрона А 3 RTR вступили в бой с Pz.Kpfw.Tiger Ausf.E из состава боевой группы майора Шульца. В ходе боя «Тигр» смог обездвижить и уничтожить один Comet, в дальнейшем танк под командованием сержанта Хардинга обошёл «Тигр» и с дистанции в 100 м уничтожил его в борт. На самом деле орудие Comet I могло поражать «Тигр» на куда больших дистанциях, причём в лоб. По итогам боевых действий 11-я бронетанковая дивизия потеряла 26 Comet I – это наглядно говорит о том, что машины не отсиживались на второй линии. По своим характеристикам эти танки во многом были равноценны, а по некоторым параметрам и превосходили Т-34-85 и Medium Tank M4 с 76-мм орудием. Отчасти повторилась ситуация с Challenger I: британские конструкторы создали вполне удачный танк, за который точно не было стыдно, – но всё испортила заминка с запуском в серию. По-настоящему показать себя на полях сражений Comet не успел.</p> <p><img class="postimg" loading="lazy" src="https://warspot-asset.s3.amazonaws.com/articles/pictures/000/065/920/content/comet14-8c58cfe9245c98dfea91f7f4255853fb.jpg" alt="https://warspot-asset.s3.amazonaws.com/articles/pictures/000/065/920/content/comet14-8c58cfe9245c98dfea91f7f4255853fb.jpg" /></p> <p>Comet I на НИБТ Полигоне, лето 1945 года.<br />Доработка танков продолжалась параллельно с серийным производством. К весне была разработана новая выхлопная система с выносом патрубков на кормовой лист. Появилась она не сразу – до определённого времени отверстия под выхлопные трубы заваривались. Именно такой танк с регистрационным номером T 335159, выпущенный в марте 1945 года компанией Leyland, отправился в СССР. Машина оказалась на НИБТ Полигоне, где прошла программу испытаний, преодолев более 1000 км. В частности, танк проходил совместные испытания сравнения усилий на рычагах управления. Выяснилось, что благодаря наличию гидравлического сервопривода усилия на рычагах составили (в зависимости от условий) 12-20 кг.</p> <p>В целом британская машина не впечатлила советских испытателей. Безусловно, переход на сварку и другие улучшения повысили боевые характеристики по сравнению с Cromwell, другое дело, что форма корпуса и башни всё равно остались нерациональными. На фоне того же Т-44 английский танк выглядел явно хуже. Ныне экземпляр, проходивший испытания, находится в Кубинке.<br /><img class="postimg" loading="lazy" src="https://warspot-asset.s3.amazonaws.com/articles/pictures/000/065/921/content/comet15-47672fce91bf4356b9c06d083c8de585.jpg" alt="https://warspot-asset.s3.amazonaws.com/articles/pictures/000/065/921/content/comet15-47672fce91bf4356b9c06d083c8de585.jpg" /></p> <p>Comet I из состава 7-й бронетанковой дивизии на Параде Победы. Берлин, 7 сентября 1945 года.<br />Не питали иллюзий насчёт Comet и в Военном министерстве – ещё в 1944 году стало ясно, что этот танк является скорее временным решением. По боевым характеристикам Comet явно превосходил Pz.Kpfw.IV, но всё же не дотягивал до Pz.Kpfw.Panther, особенно с точки зрения защиты. Настоящим ответом на «Пантеру» должен был стать «тяжёлый» крейсерский танк A41. Будущий Centurion получился куда более удачным, неудивительно, что весной 1945 года судьба Comet была решена. После окончания войны Военное министерство существенно сократило заказ. Leyland успела сдать 610 танков, Fowler – 150, English Electric – 276, Metropolitan-Cammell – 150. Таким образом, общий выпуск составил 1186 штук, не считая опытных и предсерийных образцов.<br /></p> <p>Источники:</p> <p>ЦАМО РФ<br />US NARA<br />A30 Challenger Tank A Technical History, P.M. Knight, Black Prince Publication, 2015, ISBN 978-1-326-48345-6<br />Comet: British Crusier Tank A34, Dick Taylor, Chris Hughes, Armor Photogallery 20, Model Centrum Progress, 2013, ISBN 978-83-60672-07-5<br /><a href="http://www.desertrats.org.uk" rel="nofollow" target="_blank">http://www.desertrats.org.uk</a><br /><a href="http://forum.irishmilitaryonline.com" rel="nofollow" target="_blank">http://forum.irishmilitaryonline.com</a></p> mybb@mybb.ru (Максим Орлов) Mon, 04 Feb 2019 10:55:46 +0300 https://googleplus.rombb.ru/viewtopic.php?pid=27#p27 https://googleplus.rombb.ru/viewtopic.php?pid=21#p21 <p>Корабль-цель «Юта» в море. Снимок 1936 года<br /><a href="http://uploads.ru/xA7ec.jpg" rel="nofollow" target="_blank"><img class="postimg" loading="lazy" src="https://s3.uploads.ru/t/xA7ec.jpg" alt="http://s3.uploads.ru/t/xA7ec.jpg" /></a></p> mybb@mybb.ru (Максим Орлов) Sun, 03 Feb 2019 00:55:35 +0300 https://googleplus.rombb.ru/viewtopic.php?pid=21#p21 https://googleplus.rombb.ru/viewtopic.php?pid=20#p20 <p>Подъем линкора «Оклахома», 19 марта 1943 года<br /><a href="http://uploads.ru/l5Lmq.jpg" rel="nofollow" target="_blank"><img class="postimg" loading="lazy" src="https://s7.uploads.ru/t/l5Lmq.jpg" alt="http://s7.uploads.ru/t/l5Lmq.jpg" /></a></p> <p>Утром 7 декабря 1941 года «Оклахома» находился в Пёрл-Харборе, пришвартованный в паре с линкором «Мэриленд». В ходе налёта японской палубной авиации стал жертвой массированных атак торпедоносцев B5N2 с авианосцев «Акаги», «Кага» и «Хирю». Всего в линкор попало 9 торпед, все в левый борт, в основном под броневым поясом в районе носовой надстройки. Ввиду тяжести повреждений и нараставшего крена, командир приказал экипажу оставить корабль, но многие члены экипажа так и не сумели выбраться из внутренних отсеков. Через 20 минут после начала атаки «Оклахома» перевернулся и лёг на дно бухты. Из состава экипажа погибло 395 человек, было ранено 32.[5]</p> <p>В июне 1943 года «Оклахома» был поставлен на ровный киль и 6 ноября 1943 года поднят на поверхность. В декабре 1943 года его ввели в сухой док, но осмотр повреждений линкора привёл к решению не восстанавливать корабль. 1 сентября 1944 года «Оклахому» исключили из списков флота. До 1947 года его использовали как блокшив, а 17 мая 1947 года, в ходе буксировки на континентальное побережье США для разделки, «Оклахома» начал принимать воду и затонул в 540 милях от Пёрл-Харбора.[5]</p> mybb@mybb.ru (Максим Орлов) Sun, 03 Feb 2019 00:53:43 +0300 https://googleplus.rombb.ru/viewtopic.php?pid=20#p20 https://googleplus.rombb.ru/viewtopic.php?pid=19#p19 <p>Лёгкий крейсер «Милуоки», бывший советский крейсер «Мурманск», выведенный из состава советского флота, 1949 год</p> <p><a href="http://uploads.ru/7kYfp.jpg" rel="nofollow" target="_blank"><img class="postimg" loading="lazy" src="https://sg.uploads.ru/t/7kYfp.jpg" alt="http://sg.uploads.ru/t/7kYfp.jpg" /></a></p> mybb@mybb.ru (Максим Орлов) Sun, 03 Feb 2019 00:42:21 +0300 https://googleplus.rombb.ru/viewtopic.php?pid=19#p19 https://googleplus.rombb.ru/viewtopic.php?pid=18#p18 <p>IJN Yamato маневрирует под сильным огнём с воздуха, атакуемый самолётами Task Force 58 во Внутреннем море, 19 марта 1945 года <br /><a href="http://uploads.ru/DeW7y.jpg" rel="nofollow" target="_blank"><img class="postimg" loading="lazy" src="https://sd.uploads.ru/t/DeW7y.jpg" alt="http://sd.uploads.ru/t/DeW7y.jpg" /></a></p> mybb@mybb.ru (Максим Орлов) Sun, 03 Feb 2019 00:37:56 +0300 https://googleplus.rombb.ru/viewtopic.php?pid=18#p18 https://googleplus.rombb.ru/viewtopic.php?pid=17#p17 <p>Японский линкор Ямато-класса (слева – Yamato либо Musashi) и другие корабли под атакой палубной авиации американского авианосца в море Сибуян. 22 октября 1944 </p> <p><a href="http://uploads.ru/AtopT.jpg" rel="nofollow" target="_blank"><img class="postimg" loading="lazy" src="https://sd.uploads.ru/t/AtopT.jpg" alt="http://sd.uploads.ru/t/AtopT.jpg" /></a></p> mybb@mybb.ru (Максим Орлов) Sun, 03 Feb 2019 00:35:57 +0300 https://googleplus.rombb.ru/viewtopic.php?pid=17#p17 https://googleplus.rombb.ru/viewtopic.php?pid=16#p16 <p>Момент потопления торпедой танспорта «Эдирне» (Edirne). Снимок с мостика ПЛ «Морж», 4 июня 1915</p> <p><a href="http://uploads.ru/vYLbR.jpg" rel="nofollow" target="_blank"><img class="postimg" loading="lazy" src="https://s8.uploads.ru/t/vYLbR.jpg" alt="http://s8.uploads.ru/t/vYLbR.jpg" /></a></p> mybb@mybb.ru (Максим Орлов) Sun, 03 Feb 2019 00:27:56 +0300 https://googleplus.rombb.ru/viewtopic.php?pid=16#p16 https://googleplus.rombb.ru/viewtopic.php?pid=15#p15 <p>Российская подводная лодка &quot;Морж&quot;, ранее 1917 года<br /><a href="http://uploads.ru/zZwcj.jpg" rel="nofollow" target="_blank"><img class="postimg" loading="lazy" src="https://sh.uploads.ru/t/zZwcj.jpg" alt="http://sh.uploads.ru/t/zZwcj.jpg" /></a></p> mybb@mybb.ru (Максим Орлов) Sun, 03 Feb 2019 00:25:28 +0300 https://googleplus.rombb.ru/viewtopic.php?pid=15#p15 https://googleplus.rombb.ru/viewtopic.php?pid=14#p14 <p>1<br />ПоделитьсяПоказать список поделившихся<br />USS North Carolina (ВВ-55) во время кампании у Маршалловых островов, 25 января 1944. Фото снято с USS Intrepid CV-11. На расстоянии от неё можно заметить эсминец типа Fletcher<a href="http://uploads.ru/RtHpW.jpg" rel="nofollow" target="_blank"><img class="postimg" loading="lazy" src="https://s3.uploads.ru/t/RtHpW.jpg" alt="http://s3.uploads.ru/t/RtHpW.jpg" /></a></p> mybb@mybb.ru (Максим Орлов) Sun, 03 Feb 2019 00:23:31 +0300 https://googleplus.rombb.ru/viewtopic.php?pid=14#p14 https://googleplus.rombb.ru/viewtopic.php?pid=12#p12 <p>IJN Yamato в море Сибуян, взрыв авиабомбы, 24 октября 1944 года</p> <p><a href="http://uploads.ru/fehsQ.jpg" rel="nofollow" target="_blank"><img class="postimg" loading="lazy" src="https://s8.uploads.ru/t/fehsQ.jpg" alt="http://s8.uploads.ru/t/fehsQ.jpg" /></a></p> mybb@mybb.ru (Максим Орлов) Sun, 03 Feb 2019 00:19:34 +0300 https://googleplus.rombb.ru/viewtopic.php?pid=12#p12 https://googleplus.rombb.ru/viewtopic.php?pid=11#p11 <p>SB2C-3 на USS Intrepid, Битва при Лейте, 23 - 26 октября 1944<br /><a href="http://uploads.ru/ASC2T.jpg" rel="nofollow" target="_blank"><img class="postimg" loading="lazy" src="https://sh.uploads.ru/t/ASC2T.jpg" alt="http://sh.uploads.ru/t/ASC2T.jpg" /></a></p> mybb@mybb.ru (Максим Орлов) Sun, 03 Feb 2019 00:17:38 +0300 https://googleplus.rombb.ru/viewtopic.php?pid=11#p11 https://googleplus.rombb.ru/viewtopic.php?pid=10#p10 <p><strong><span style="font-family: Arial Black"><a href="http://qps.ru/8kuFt" rel="nofollow" target="_blank">ссылка</a></span></strong></p> mybb@mybb.ru (Максим Орлов) Sat, 02 Feb 2019 20:19:33 +0300 https://googleplus.rombb.ru/viewtopic.php?pid=10#p10 https://googleplus.rombb.ru/viewtopic.php?pid=9#p9 <p>«Тигры» и «Пантеры» под руководством «Носорогов»</p> <p><img class="postimg" loading="lazy" src="https://warspot-asset.s3.amazonaws.com/articles/pictures/000/065/515/content/04-ca6fde5e15487f33c2f6e4d7c9110452.jpg" alt="https://warspot-asset.s3.amazonaws.com/articles/pictures/000/065/515/content/04-ca6fde5e15487f33c2f6e4d7c9110452.jpg" /><br />«Насхорн» из состава 88-го тяжёлого батальона истребителей танков, сфотографированный в ходе боёв под Каменец-Подольском</p> <p>Для советской историографии бои конца апреля и начала мая 1944 года под украинским городком Обертин остались почти незамеченными. В Генштабе Красной армии к этому времени уже полным ходом чертили стрелки будущего «Багратиона», и на фоне грандиозных летних сражений бои 38-й и 1-й гвардейской танковой армий выглядели рядовым эпизодом. Но для тех, кто за год до Победы попал по каток немецкого контрудара, всё выглядело иначе.</p> <p>По иронии судьбы, противником 1-й гвардейской танковой армии стала немецкая армия с таким же именованием — только без гвардейской приставки. Оба противника находились далеко не в лучшей форме, и о штатной численности по обе стороны фронта могли только мечтать. Впрочем, положение немцев всё же было несколько лучшим: так, во второй половине апреля в собранном для контрудара по вырвавшимся вперёд советским частям только в качестве усиления имелись 506-й тяжёлый танковый батальон (ттб) с двумя десятками «Тигров» и 653-й тяжёлый батальон истребителей танков с 13 «Фердинандами».</p> <p>Первый раунд боёв состоялся во второй половине апреля. Тогда для парирования немецкого контрудара советскому командованию срочно пришлось подтягивать своих «тяжеловесов»: 11-й гвардейский танковый корпус (гв.тк), в состав которого входил 399-й гвардейский тяжёлый самоходно-артиллерийский полк (гв.тсап) на ИСУ-152 и 72-й гвардейский тяжёлый танковый (гв.ттп) на ИС-2. Но даже серьёзно «получив по рогам», немцы не готовы были так просто расстаться с желанием отодвинуть линию фронта подальше на восток. Очередное наступление было запланировано на конец апреля.</p> <p>В этот раз противник сделал ставку на концентрацию усилий на сравнительно узком участке фронта. Кулаком для проламывания советской обороны стала бронегруппа кавалера Рыцарского креста майора Эберхарда-Детлоффа Цана (Eberhard-Detloff Zahn), командира 88-го тяжёлого батальона истребителей танков. Тут примечательны сразу два факта: во-первых, использование в немецких документах именно термина «бронегруппа» вместо привычной «боевой группы», а во-вторых, передача её под командование самоходчика-противотанкиста.</p> <p>Так уж повелось, что действия самоходок «Насхорн» остались в тени достижений «Фердинандов», реальных и выдуманных. Однако «Носороги» с их 88-мм длинноствольной пушкой тоже были опаснейшим врагом советских танков, и подразделение майора Цана исключением не было. Назначение командовать ударным кулаком III танкового корпуса этот опытный и умелый офицер получил вполне заслуженно.</p> <p>Помимо собственных «Носорогов», майору подчинили упоминавшийся выше 506-й ттб, танки PzKpfw IV из 17-й танковой дивизии (тд) и батальон «Пантер» из 23-й тд. На вечер 28 апреля в бронегруппе Цана числилось около 90 танков и самоходных орудий. Кроме танков и САУ на участок предполагаемого прорыва стянули артиллерию — не менее 30 батарей 105-мм и 150-мм орудий. Дополнительно командование III танкового корпуса подтянуло 6-ю бригаду реактивных миномётов — порядка 80–100 шестиствольных «небельферферов», включая самоходные.</p> <p>Изначально удар противника планировался ещё более мощным, с участием 1-й и 6-й тд вермахта и 10-й тд СС. Но стянуть эти силы немцы не успевали, а эсэсовцы в итоге вообще поехали на Западный фронт. В результате немецкое командование сочло, что время дороже танков, и начало партию с имевшимися силами.</p> <p><img class="postimg" loading="lazy" src="https://warspot-asset.s3.amazonaws.com/articles/pictures/000/065/514/content/02-bfe6e156de65931b47912217494ee43e.jpg" alt="https://warspot-asset.s3.amazonaws.com/articles/pictures/000/065/514/content/02-bfe6e156de65931b47912217494ee43e.jpg" /></p> <p>Схема обороны частей 11-го гв.тк на 28 апреля 1944 года (доступна версия с большим разрешением)</p> <p>На рассвете 29 апреля на передовые советские траншеи дивизий 38-й армии обрушился вал огня и стали. Вскоре бой докатился и до танкистов 1-й гвардейской танковой армии: согласно выработанному ещё 25 апреля плану, танки 8-го гвардейского механизированного корпуса (гв.мк) должны были укрепить занятый пехотой рубеж танковыми засадами. Одной из первых под удар попала 1-я гвардейская танковая бригада (гв.тбр), в которой на 28 апреля числилось 23 «тридцатьчетвёрки»:</p><div class="quote-box quote-main"><blockquote><p>«В 10:00 после сильной артподготовки и бомбардировки с воздуха противник силами до 35 танков и полка пехоты из направлений Зелена, Эзежаны, Троян, Пужники начал наступление на Хотимеж, а частью сил на Жабокруки. Имея численный перевес в живой силе и технике, противник, не считаясь с потерями, обойдя левый фланг обороны бригады, начал теснить наши части на юг, пехота 121-й стрелковой дивизии отошла, а в 12:30 в Хотимеж вошло четыре танка «Тигр» и до роты пехоты противника. В 13:30 30 танков противника из Зелена вышли на Хотимеж.</p> <p>1-й танковый батальон, ведя ожесточённые бои с превосходящим количеством танков противника, подвергаясь фланговому удару, с потерями начал отход в юго-восточном направлении и оставшимися 8 танками в 20:00 занял оборону в 1 км южнее Игжиски, приостановив дальнейшее продвижение противника. Два танка 2-го танкового батальона из Пужники прорвались к танкам 1-го танкового батальона, а оставшиеся три танка вышли в район 2,5 км южнее Хотимеж, где и заняли оборону, не давая возможности противнику распространяться на юг.</p> <p>Приданные бригаде пять 152-мм самоходных орудий 399-го гв.тсап были поставлены в засаду на высоте 359,0. В этом бою героически погиб командир роты 1-го танкового батальона гвардии старший лейтенант Костылев».</p></blockquote></div> <p>Всего за 29 апреля бригада потеряла девять «тридцатьчетвёрок». Надо сказать, что фраза «пехота отошла», конечно, даёт мало представления о том, как дралась 121-я стрелковая дивизия (сд) 101-го стрелкового корпуса (ск) 38-й армии. Батальоны её соседа, 70-й гвардейской стрелковой дивизии (гв.сд), ещё с вечера 28 апреля сражались в полуокружении, а временами кольцо и смыкалось. Через образовавшийся в стыке советских дивизий разрыв немецкие танки и пехота вышли на тылы сначала 705-го и 383-го стрелковых полков (сп), а затем и 574-го сп. «Вышли на тылы» означало, что находящаяся там артиллерия будет раздавлена гусеницами, а оставшуюся без прикрытия пехоту будут расстреливать или заживо хоронить в обрушившихся окопах.</p> <p><img class="postimg" loading="lazy" src="https://warspot-asset.s3.amazonaws.com/articles/pictures/000/065/513/content/01-690831ac2171dcd9c1b2fc934c0b7abd.jpg" alt="https://warspot-asset.s3.amazonaws.com/articles/pictures/000/065/513/content/01-690831ac2171dcd9c1b2fc934c0b7abd.jpg" /><br />Схема противотанковых опорных пунктов 11-го гв.тк на 28 апреля 1944 года (доступна версия с большим разрешением)<br />Однако и у командования 101-го ск имелся свой козырь — 32-я отдельная истребительно-противотанковая артиллерийская бригада. Её 57-мм противотанковые пушки могли доставить немцам немало неприятностей: «Тигров» у майора Цана было немногим больше четверти от общего числа танков, а «Пантеру» 57-мм ЗиС-2 в борт брала уверенно.</p> <p>После занятия Хотимежа и Жабокруков у немцев было несколько вариантов дальнейшего развития событий. Можно было бы двинуться на восток или даже на северо-восток, пытаясь отсечь часть сил 1-го Украинского фронта и прижать их к реке. Но на этом направлении имелись подготовленные командованием советского 11-го тк противотанковые опорные пункты. Немцы выбрали менее рискованный вариант — двигаться на юг, к Обертину, продолжая «заворачивать» советскую оборону фланговым ударом. По их мнению, на этом направлении у русских после боёв 29 апреля должна была образоваться зияющая дыра.</p> <p>Залатать её советское командование решило при помощи 44-й гв.тбр. Поначалу её передали для усиления 8-му гв.мк, но в его распоряжении бригада пробыла ровно 3,5 часа. В 19:30 29 апреля 44-я гв.тбр получила приказ выйти из оперативного подчинения 8-го гв.мк и в полном составе сосредоточиться в северной части Обертина. Дополнительно бригаду подкрепили тремя ИСУ-152 всё того же 399-го гв.тсап и десятком СУ-85 из 1454-го сап. Сделано это было крайне вовремя — весь следующий день 44-я гв.тбр отбивала яростные атаки немцев, пытавшихся ворваться в Обертин. Согласно рапорту, бригада потеряла 13 танков, уничтожив при этом девять вражеских. 399-й гв.тсап лишился одной самоходки, попавшей под залп «небельферферов».</p> <p><img class="postimg" loading="lazy" src="https://warspot-asset.s3.amazonaws.com/articles/pictures/000/065/512/content/03-50dd71969ce2deb1194abc9898a52b79.jpg" alt="https://warspot-asset.s3.amazonaws.com/articles/pictures/000/065/512/content/03-50dd71969ce2deb1194abc9898a52b79.jpg" /><br />Расчёт 57-мм противотанковго орудия ЗиС-2 ведёт огонь</p> <p>Не легче было положение и в 45-й гв.тбр, которая как раз приняла участок обороны от ушедшей к Обертину 44-й гв.тбр. Как и её соседи, эта бригада была уже потрёпана предыдущими боями. Несколько выправляли положение три приданных бригаде ИС-2 из 72-го гв.ттп. Особенно тяжёлым стал бой 30 апреля на окраине Игжиски, где в получасовом бою подбитыми и сгоревшими были потеряны четыре «тридцатьчетвёрки» и один из приданных «ИСов».</p> <p>Судя по всему, майор Цан разделил свою бронегруппу на две части. «Тигры» 506-го ттб служили броневым щитом для более «тонкокожих» PzKpfw IV из 17-й тд. Батальон «Пантер» из 23-й тд действовал самостоятельно в направлении высоты 359,0, господствующей над подходами к Обертину. Первая лобовая атака на высоту успеха не имела, и тогда немцы попытались пройти в обход сквозь лес. Этот путь вывел их к позициям двух советских пушечных артполков (пап). 2-й дивизион 1251-го пап и 3-й дивизион 1247-го пап открыли огонь прямой наводкой, причём одна из батарей — с дистанции всего в 500 метров, что для 152-мм пушек является фактически пистолетной дистанцией. По итогам схватки эта батарея претендовала на четыре танка из семи, заявленных артиллеристами. Учитывая, что 152-мм снаряд может натворить с танком, основания для заявок имелись весомые во всех смыслах.<br /></p> <p><img class="postimg" loading="lazy" src="https://warspot-asset.s3.amazonaws.com/articles/pictures/000/065/516/content/05-efe2d329a53a42820a0e7b8bcadd78f1.jpg" alt="https://warspot-asset.s3.amazonaws.com/articles/pictures/000/065/516/content/05-efe2d329a53a42820a0e7b8bcadd78f1.jpg" /><br />олдат и командарм: боевое крещение пройдено. Командующий 1-й гвардейской танковой армии генерал-полковник М.Е. Катуков пристёгивает к груди красноармейца гвардейский знак<br />Потери немцев в этих боях достаточно сложно оценить из-за особенностей учёта, но, судя по уменьшению числа боеготовых танков в сводках, можно предположить, что бронегруппа майора Цана в боях 29–30 апреля потеряла порядка 30–33 танков. Больше всего досталось батальону «Пантер» из 23-й тд, где из 27 танков осталось в строю только семь машин. Хотя ожесточённые бои продолжались ещё 1 мая, было ясно, что достичь серьёзного успеха немцам не удалось.</p> <p>Статья написана с использованием документов из фондов 1-го Украинского фронта, 38-й армии, 1-й гвардейской танковой армии, 11-го гв.тк, 8-го гв.мк, 70-й гв.сд, 121-й сд, хранящихся в ЦАМО РФ.</p> mybb@mybb.ru (Максим Орлов) Sat, 02 Feb 2019 20:11:40 +0300 https://googleplus.rombb.ru/viewtopic.php?pid=9#p9 https://googleplus.rombb.ru/viewtopic.php?pid=8#p8 <p><a href="http://uploads.ru/wQzR8.jpg" rel="nofollow" target="_blank"><img class="postimg" loading="lazy" src="https://s3.uploads.ru/t/wQzR8.jpg" alt="http://s3.uploads.ru/t/wQzR8.jpg" /></a><br />В конце 40-х – начале 50-х годов американские авиаконструкторы бились над проблемой дальности полёта своих истребителей. Одним из путей её решения представлялось оборудование самолётов турбовинтовыми двигателями — более экономичными, чем турбореактивные. Реализовать эту идею попытались специалисты фирмы «Рипаблик», и на свет появился истребитель XF-84H.</p> <p>К началу 50-х годов истребительная авиация ВВС США почти завершила переход на реактивную технику. Поршневые «Мустанги» и «Тандерболты» сохранялись, главным образом, в Национальной гвардии, а в регулярных ВВС безраздельно властвовали турбореактивные F-80 и F-84, и начиналось освоение «Сейбров». Высокие скоростные качества этих машин должны были обеспечить им преимущество в воздушном бою над любым противником, но у них имелся и существенный недостаток — «прожорливость» ранних турбореактивных двигателей (ТРД), существенно ограничивавшая дальность полёта.</p> <p>Компенсировать этот недостаток пытались двумя способами: применением подвесных топливных баков (ПТБ) либо дозаправкой в воздухе. Впрочем, дозаправка в воздухе в тогдашней тактической авиации применялась лишь при перегоночных перелётах, и то весьма ограниченно. ПТБ тоже не были идеальным решением: они мало подходили для истребителей-бомбардировщиков, поскольку занимали место на внешних узлах подвески, тем самым снижая боевую нагрузку.<br />[html]Флотский рецепт<br />Если ВВС к началу 50-х годов однозначно сделали выбор в пользу реактивных самолётов, то в морской авиации ситуация была иной. Реактивные истребители только вступали в строй, а палубные штурмовики и патрульные самолёты берегового базирования оборудовались исключительно поршневыми двигателями. Причины этого были очевидны: для самолётов, действующих над морем, ключевое значение имеют дальность и продолжительность полёта (а для палубных самолетов — ещё и меньшая посадочная скорость винтовых машин по сравнению с реактивными). Однако к тому времени уже стало ясно, что авиационные поршневые двигатели исчерпали свой потенциал развития. В поисках альтернативы морские авиаторы обратились к турбовинтовым двигателям (ТВД), более экономичным, чем ТРД, но лёгким и мощным по сравнению с поршневыми моторами.</p> <p>Наибольшие надежды в США связывали с изделием фирмы «Аллисон» — ТВД ХТ40, способным развить мощность порядка 6000 л.с. (в поздних модификациях даже превысившую 7000 л.с.). Им предполагалось оснастить большинство перспективных флотских самолётов: палубные штурмовики «Дуглас» XA2D-1 «Скайшарк» и «Норт Америкэн» XA2J-1 «Сэвидж», патрульную летающую лодку «Конвэр» XP5Y-1, истребители вертикального взлёта и посадки «Конвэр» XFY-1 «Пого» и «Локхид» XFV-1. ХТ40 являлся спаркой двигателей Т38, приводивших через общий редуктор винт (или же два соосных винта). Одиночный Т38 имел 19-ступенчатый компрессор и 4-ступенчатую турбину.</p> <p><img class="postimg" loading="lazy" src="https://warspot-asset.s3.amazonaws.com/articles/pictures/000/065/713/content/123-14240333e0150f74eab70e0d6e32a0c1.jpg" alt="https://warspot-asset.s3.amazonaws.com/articles/pictures/000/065/713/content/123-14240333e0150f74eab70e0d6e32a0c1.jpg" /></p> <p>Флотские идеи пришлись по вкусу и командованию ВВС — ТВД были сочтены вполне подходящими для истребителей-бомбардировщиков. Такие самолёты по определению действуют на небольших высотах, высокая скорость для них не столь важна, а вот большие дальность и продолжительность полёта (то есть время нахождения над целью), а также большая боевая нагрузка являются ключевыми параметрами.</p> <p>В 1951 году американские ВВС и флот сумели преодолеть извечный антагонизм, начав совместную программу строительства турбовинтового истребителя-бомбардировщика с высокими лётно-тактическими характеристиками. Эта машина должна была соединить в себе лучшие черты самолётов турбореактивных (высокие скорость полёта и скороподъёмность) и винтовых (большая дальность полёта, низкая посадочная скорость, небольшие разбег и пробег). Планировалось изготовить четыре прототипа, из них три — для ВВС, и один — для морской авиации. Впрочем, «роман» ВВС и ВМС оказался недолгим: к весне 1952 года флот отказался от участия в совместном проекте. К тому времени стало ясно, что внедрение на авианосцах мощных паровых катапульт и угловых палуб позволит без особых проблем эксплуатировать сравнительно тяжёлые реактивные самолёты, обладающие высокими взлётными и посадочными скоростями.</p> <p>Проект<br />Создание турбовинтового истребителя-бомбардировщика поручили именитой фирме «Рипаблик Авиэйшн», в портфолио которой имелись такие известные самолёты, как Р-47 «Тандерболт» и F-84. От последнего изделия, точнее, от его модификаций — истребителя-бомбардировщика F-84F «Тандерстрик» и разведчика RF-84F «Тандерфлэш» — турбовинтовой истребитель-бомбардировщик перенял общую аэродинамическую концепцию и ряд узлов. Это позволило разработчикам существенно сэкономить время и средства.</p> <p>Шеф-конструктором нового самолёта, получившего фирменное обозначение АР-46, назначили Джозефа Фримена. Машина представляла собой одноместный свободнонесущий среднеплан цельнометаллической конструкции со стреловидным крылом и убирающимся трёхстоечным шасси с носовой опорой. Ряд узлов, в частности, крыло (с механизацией, включавшей элероны, щелевые закрылки и предкрылки), пилотскую кабину и шасси, без изменений позаимствовали у F-84F.</p> <p>Далее конструкторам пришлось потрудиться. Поскольку носовую часть фюзеляжа занял винт, воздухозаборники двигателя перенесли в корневые части консолей крыла. Такое же решение было применено ранее на RF-84F, но на АР-46 воздухозаборники имели гораздо меньшее сечение. Хвостовое оперение пришлось кардинально переделать. Киль по сравнению с F-84F был более высоким и изменённой формы. Чтобы вынести цельноповоротный стабилизатор из завинтового воздушного потока, его переместили на верхушку киля. За пилотской кабиной установили небольшой треугольный аэродинамический гребень. Основные стойки шасси убирались в крыло по направлению к фюзеляжу, а носовая — в фюзеляж назад. Пилотская кабина закрывалась трёхсекционным фонарём с откидывающейся вверх средней секцией, выполненной из цельного листа оргстекла.</p> <p><img class="postimg" loading="lazy" src="https://warspot-asset.s3.amazonaws.com/articles/pictures/000/065/714/content/120-ec06f11c21a36edc3c1e917352982241.jpg" alt="https://warspot-asset.s3.amazonaws.com/articles/pictures/000/065/714/content/120-ec06f11c21a36edc3c1e917352982241.jpg" /></p> <p>Более длинный, чем у F-84F, фюзеляж спроектировали заново. В целом он напоминал увеличенную «Аэрокобру» Р-39: турбовинтовой двигатель ХТ40А-1, развивавший мощность 5850 л.с., разместили за кабиной пилота, а редуктор — в носовой части. Поскольку ХТ40 являлся спаркой двигателей Т38, он соединялся с редуктором двумя шестиметровыми валами, проходившими под кабиной.</p> <p>Крайне трудным оказалось создание воздушного винта, способного реализовать огромную по тем временам мощность ТВД. Единственной фирмой, взявшейся за это задание, оказалась «Аэропродактс». Её изделие оказалось весьма необычным: трёхлопастный винт имел сравнительно небольшой диаметр (3,66 м), но очень широкие лопасти (их ширина достигала четверти размаха). Винт АР-46, вероятно, был первым в мире сверхзвуковым винтом: на максимальных оборотах законцовки его лопастей двигались со скоростью 1,18 М. Кроме тяги, производимой винтом, двигатель ХТ40 обеспечивал дополнительную тягу выхлопа 5,77 кН. Наконец, двигатель имел ещё и форсажную камеру — АР-46 стал единственным в мире винтовым самолётом, оборудованным таким устройством (правда, в полёте форсажная камера так и не была опробована). Согласно расчётам, после включения форсажа мощность ХТ40 должна была достичь 7400 л.с. Для серийных турбовинтовых истребителей фирма «Аллисон» разрабатывала ещё более мощный двигатель YT54-A-1, способный развивать мощность 7500 л.с. без форсажа.<br /><img class="postimg" loading="lazy" src="https://warspot-asset.s3.amazonaws.com/articles/pictures/000/065/715/content/124-b973023bc57dd21f53fc0a18c88c32b1.jpg" alt="https://warspot-asset.s3.amazonaws.com/articles/pictures/000/065/715/content/124-b973023bc57dd21f53fc0a18c88c32b1.jpg" /></p> <p>&#8203;Схема силовой установки XF-84H. enginehistory.org - XF-84H — самый шумный истребитель в мире | Warspot.ru Схема силовой установки XF-84H.<br />enginehistory.org<br />Вверху хвостовой части фюзеляжа располагался привод электрогенератора — вспомогательная воздушная турбина, в полёте автоматически выдвигавшаяся в поток. По бокам хвостовой части находились щитки аэродинамических тормозов. Запас топлива был весьма солидным: с учётом подвесных топливных баков он мог достигать 1700 галлонов (6435 л). При этом расчётная дальность полёта составляла 2355 миль (3791 км).</p> <p>Как и подобает истребителю-бомбардировщику, АР-46 должен был нести широкий ассортимент боевой нагрузки на внешних узлах — различные бомбы и неуправляемые ракеты, а также уже упоминавшиеся подвесные топливные баки общей массой до 4000 фунтов (1814 кг). Весьма необычным должно было стать встроенное вооружение: по проекту оно включало лишь один пулемёт Т45 калибра 0,6 дюйма (15,24 мм) с боекомплектом 1200 патронов (рассматривался также вариант с тремя такими пулемётами). Впрочем, ни на одном из построенных прототипов вооружение не устанавливалось.</p> <p>Постройка и испытания<br />В мае 1952 года макет АР-46 был одобрен представителями ВВС, но выдачи заказа на постройку опытных экземпляров пришлось ждать более полугода — соответствующий контракт подписали только 15 декабря. Контракт предусматривал постройку двух прототипов с серийными номерами 51-17059 и 51-17060 и бортовыми FS-059 и FS-060 (ранее эти номера были зарезервированы за серийными F-84F). Поначалу новый истребитель собирались назвать XF-106, но вскоре переименовали в XF-84H: у конгрессменов было гораздо проще добиться выделения средств на модификацию уже существующего самолёта, чем на создание нового. Вся программа создания XF-84H получила шифр МХ-2347.</p> <p>Лётные испытания первого прототипа XF-84H начались на авиабазе Эдвардс 22 июля 1955 года. «Путёвку в небо» самолёту дал лётчик-испытатель фирмы «Рипаблик» Генри Дж. Биэрд. Результаты лётных тестов оказались провальными. Самолёт преследовали многочисленные технические проблемы, вызванные необычной винтомоторной установкой: сильно вибрировал длинный вал винта, заедал механизм изменения шага винта (это затрудняло полёт, а в ряде случаев делало его и вовсе невозможным). Инженерам «Аллисона» пришлось признать, что их изделие — двигатель ХТ40 — является &quot;монстром, кошмаром механиков…» Достаточно сказать, что для осуществления предстартовых процедур, включая прогрев двигателя и проверку его гидравлических и электрических систем, требовалось целых полчаса.</p> <p><img class="postimg" loading="lazy" src="https://warspot-asset.s3.amazonaws.com/articles/pictures/000/065/717/content/128-2b89ebb65be4587ca66a6b811a926eb7.jpg" alt="https://warspot-asset.s3.amazonaws.com/articles/pictures/000/065/717/content/128-2b89ebb65be4587ca66a6b811a926eb7.jpg" /></p> <p>Своеобразной визитной карточкой XF-84H и его серьёзнейшим недостатком был невероятный шум, источником которого была винтомоторная установка. Законцовки лопастей винта XF-84H двигались со сверхзвуковой скоростью, что создавало ударные волны, буквально бившие по барабанным перепонкам наземного персонала. Штатные защитные наушники не помогали — находясь даже на расстоянии нескольких сотен метров от XF-84H с включённым двигателем, люди испытывали недомогание и головокружение, случались обмороки и даже приступы эпилепсии. Звук, производимый винтомоторной установкой, был слышен с расстояния 35 км, поэтому XF-84H считается самым шумным самолётом в истории авиации. Персонал аэродрома дал ему подходящее прозвище — «Тандерскритш», что можно перевести как «Вопящий гром». Язвительные механики, полной мерой ощутившие на себе акустическое воздействие самолёта, на этом не остановились — они заявляли, что если XF-84H и не преодолел звуковой барьер, то уж «шумовой барьер» точно превысил.</p> <p>&#8203;Второй прототип XF-84H. historynet.com - XF-84H — самый шумный истребитель в мире | Warspot.ru<br />Второй прототип XF-84H.<br />historynet.com<br />Два прототипа выполнили в общей сложности всего 12 полётов, причём 11 из них на счету Г. Дж. Биэрда. К программе пытались подключить второго лётчика-испытателя фирмы «Рипаблик», но тот после первого же полёта наотрез отказался садиться в кабину «Вопящего грома». Немудрено, ведь 11 из 12 полётов завершились аварийной посадкой из-за неполадок, и лишь один оказался полностью удачным. На первом прототипе удалось выполнить восемь полётов (включая единственный удачный), второй же поднимался в воздух лишь четыре раза, и каждый раз полёт приходилось прерывать из-за неполадок.</p> <p>Результаты испытаний оказались разочаровывающими. Вопреки утверждениям оптимистов, считавших, что XF-84H сможет разогнаться до 1158 км/ч, превысив скорость звука, «Тандерскритш» смог развить скорость всего 837 км/ч, не дотянув даже до официального плана (1078 км/ч на высоте 3048 м). Оказалось, что на подходе к околозвуковой скорости эффективность винта резко снижается. Повысить её можно было за счёт увеличения угла установки лопастей, но это вело к увеличению сопротивления винта — получался замкнутый круг. Несмотря на это, XF-84H оставался самым быстрым турбовинтовым самолётом до появления советского Ту-95.</p> <p>&#8203;<img class="postimg" loading="lazy" src="https://warspot-asset.s3.amazonaws.com/articles/pictures/000/065/719/content/122-6827d121ec39051ab5dc717e8c1e1708.jpg" alt="https://warspot-asset.s3.amazonaws.com/articles/pictures/000/065/719/content/122-6827d121ec39051ab5dc717e8c1e1708.jpg" /><br /><img class="postimg" loading="lazy" src="https://warspot-asset.s3.amazonaws.com/articles/pictures/000/065/720/content/125-fc883eeb9ca4c06dec3d745250a033d1.jpg" alt="https://warspot-asset.s3.amazonaws.com/articles/pictures/000/065/720/content/125-fc883eeb9ca4c06dec3d745250a033d1.jpg" /></p> <p>9 октября 1956 года программу МХ-2347 пришлось официально закрыть. ВВС ещё некоторое время не оставляли идею применения ТВД на истребителе (в составе комбинированной силовой установки (с ТРД) на самолёте «Макдоннелл» XF-88B «Вуду»), но в итоге от неё отказались. Турбовинтовые двигатели, успешно эксплуатируемые на бомбардировщиках, транспортных и патрульных самолётах, оказались непригодными для истребителей. Второй прототип XF-84H сдали в утиль, а первая машина несколько десятилетий украшала въезд на авиабазу Мидоус-Филд (после демилитаризации — аэропорт Кирн-Каунти) возле города Барксфилд (штат Калифорния). В феврале 1999 года её передали в Национальный музей ВВС США в Дейтоне (штат Огайо).[/html]</p> mybb@mybb.ru (Максим Орлов) Sat, 02 Feb 2019 20:05:01 +0300 https://googleplus.rombb.ru/viewtopic.php?pid=8#p8 https://googleplus.rombb.ru/viewtopic.php?pid=6#p6 <p><a href="http://uploads.ru/NBRhH.jpg" rel="nofollow" target="_blank"><img class="postimg" loading="lazy" src="https://s5.uploads.ru/t/NBRhH.jpg" alt="http://s5.uploads.ru/t/NBRhH.jpg" /></a></p> <p>Перед вами записка бойца Красной армии, погибшего во время обороны Одессы осенью 1941 года. Записка, хранящаяся в Одесском военно-историческом музее, написана кровью и найдена у поселка Чабанка (ныне Черноморское).</p> mybb@mybb.ru (Максим Орлов) Sat, 02 Feb 2019 19:23:34 +0300 https://googleplus.rombb.ru/viewtopic.php?pid=6#p6